Pe scurt: ATV-urile, SSV-urile și UTV-urile folosesc patru tipare de prindere — 4×110 (ATV-urile japoneze), 4×137 (Can-Am), 4×156 (Polaris) și 4×115 (Arctic Cat).
Spre deosebire de automobile, offsetul se dă în inch ca backspacing (4+3, 5+2), majoritatea jantelor se centrează pe prezoane, nu pe butuc, iar prinderea este aproape întotdeauna cu piulițe.
Cel mai frecvent motiv pentru care o comandă iese greșit nu este PCD-ul, ci pasul filetului: același bolt pattern apare cu M10×1,25, M12×1,25, M12×1,50 sau chiar filet în inch.
Cele patru familii de PCD
Practic tot ce circulă pe piață intră în patru tipare. Primul lucru de aflat este în care se încadrează mașina ta.
Cifrele se citesc la fel ca la automobile: 4 este numărul de prezoane, iar 110, 137, 156 este diametrul cercului pe care sunt așezate, în milimetri. Notația 4/110 și 4×110 înseamnă același lucru.
Conversia mm ↔ inch: cum citești datele din surse străine
Aproape toată documentația serioasă de ATV și SSV vine din Statele Unite, unde tiparele se scriu în inch. Dacă găsești o fișă care spune 4×5.5" și tu cauți milimetri, e ușor să crezi că sunt două lucruri diferite. Nu sunt.
Formula e simplă: 1 inch = 25,4 mm. Un tipar scris 6×5.5" înseamnă 6 prezoane pe un cerc de 5,5 × 25,4 = 139,7 mm.
| În milimetri | În inch | Unde apare |
|---|---|---|
| 4×110 | 4×4,33″ | ATV-urile japoneze, CFMoto, majoritatea mărcilor asiatice |
| 4×115 | 4×4,53″ | Arctic Cat, spatele quad-urilor sport Yamaha |
| 4×137 | 4×5,4″ | Can-Am, Honda Pioneer 1000 și Talon |
| 4×144 | 4×5,67″ | Fața quad-urilor sport Honda, Suzuki, Kawasaki |
| 4×156 | 4×6,14″ | Polaris, Yamaha YXZ și RMAX, fața quad-urilor sport Yamaha |
| 6×139,7 | 6×5.5″ | Can-Am Maverick R — și, la automobile, pickup-urile și 4×4-urile mari |
| 5×114,3 | 5×4.5″ | Standard auto foarte răspândit, util de știut la remorci |
| 5×127 | 5×5″ | Jeep, standard american |
De ce contează practic: multe jante și distanțiere se comandă din surse externe, unde specificația e în inch. Dacă vezi 4×5.4" pe un anunț și 4×137 pe mașina ta, e exact același lucru — poți cumpăra liniștit. Iar dacă vezi 6×5.5" pe un accesoriu de pickup, e același 6×139,7 pe care îl are și un Maverick R.
Capcana filetelor: același PCD nu înseamnă aceleași piulițe
Aici se pierd cei mai mulți bani. Două mașini pot avea exact același bolt pattern și totuși să ceară piulițe diferite. Dacă forțezi un pas de filet greșit, distrugi prezonul — iar la ATV prezoanele se rup ușor și se schimbă cu tot cu butuc pe unele modele.
| PCD | Cu filet M10×1,25 | Cu filet M12 |
|---|---|---|
| 4/110 | Yamaha Grizzly, Kodiak, Big Bear, quad-urile sport · Honda Foreman, Rancher, Rincon, Rubicon · Kawasaki Brute Force · Suzuki KingQuad · CFMoto CForce și UForce mic | Yamaha Viking 700, Wolverine 700 și 850 (M12×1,25) · Honda Pioneer 500, 520, 700 (M12×1,50) |
| 4/137 | Can-Am Outlander, Renegade, Commander, Defender, Traxter | Can-Am Maverick X3 · Honda Pioneer 1000 și Talon 1000 (M12×1,50) |
| 4/156 | — | Polaris, toată gama modernă (M12×1,50) · Yamaha YXZ și Wolverine RMAX (M12×1,25) |
Trei capcane de reținut:
1. Pe 4/156, Polaris folosește M12×1,50, iar Yamaha M12×1,25. Aceeași jantă se montează pe ambele, dar piulițele nu se schimbă între ele.
2. Modelele Polaris dinainte de 2014 (RZR 800, Ranger 500 și 800) folosesc filet în inch, 3/8"-24. De aceea există adaptoare care convertesc 3/8"-24 în M12×1,50.
3. Yamaha YXZ 1000R avea 4/110 pe modelele 2016-2018 și a trecut la 4/156 din 2019. Aceeași denumire, două tipare — verifică anul.
Tabel complet pe mărci
Coloana Prindere arată tipul și pasul filetului. Culoarea marchează familia de filet: M10, M12, filet în inch.
| Model | An | PCD | CB | Prindere |
|---|---|---|---|---|
| POLARIS Sportsman 450 / 570 / 850 / 1000 | 14-26 | 4/156 | 131 | Piulițe M12×1,50 |
| POLARIS RZR 570 / 900 / XP 1000 / Turbo / Pro | 13-26 | 4/156 | 131 | Piulițe M12×1,50 |
| POLARIS Ranger 570 / 900 / 1000 / XP | 13-26 | 4/156 | 131 | Piulițe M12×1,50 |
| POLARIS General 1000 / XP | 16-26 | 4/156 | 131 | Piulițe M12×1,50 |
| POLARIS Scrambler 850 / 1000 | 13-26 | 4/156 | 131 | Piulițe M12×1,50 |
| POLARIS RZR 800 / Ranger 500-800 (vechi) | 08-14 | 4/156 | 131 | Piulițe 3/8″-24 |
| POLARIS Outlaw 110 / 450 / 525 | 07-26 | de verificat | — | de verificat |
| CAN-AM Outlander 450-1000 (incl. MAX) | 12-26 | 4/137 | 110 | Piulițe M10×1,25 |
| CAN-AM Renegade 500-1000 | 12-26 | 4/137 | 110 | Piulițe M10×1,25 |
| CAN-AM Commander 700 / 1000 | 11-26 | 4/137 | 110 | Piulițe M10×1,25 |
| CAN-AM Defender HD5-HD10 / Traxter | 16-26 | 4/137 | 110 | Piulițe M10×1,25 |
| CAN-AM Maverick Trail / Sport | 18-26 | 4/137 | 110 | Piulițe M10×1,25 |
| CAN-AM Maverick X3 | 17-26 | 4/137 | 110 | Piulițe M12×1,50 |
| CAN-AM Maverick R | 24-26 | 6/139,7 (6×5.5″) | de verificat | de verificat |
| YAMAHA Grizzly 350-700 / Kodiak 450-700 | 02-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M10×1,25 |
| YAMAHA Big Bear / Bruin / Wolverine ATV | 00-20 | 4/110 | ~84 | Piulițe M10×1,25 |
| YAMAHA Raptor 660 / 700 / YFZ450 / Banshee / Warrior (quad sport) | 01-26 | față 4/156 · spate 4/115 | — | Piulițe M10×1,25 |
| YAMAHA Viking 700 | 14-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M12×1,25 |
| YAMAHA Wolverine 700 / 850 / X2 / X4 | 16-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M12×1,25 |
| YAMAHA Wolverine RMAX 1000 | 21-26 | 4/156 | — | Piulițe M12×1,25 |
| YAMAHA YXZ 1000R | 19-26 | 4/156 | — | Piulițe M12×1,25 |
| YAMAHA YXZ 1000R (primele serii) | 16-18 | 4/110 | ~84 | Piulițe M12×1,25 |
| HONDA Foreman / Rancher / Rincon / Rubicon / FourTrax | 00-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M10×1,25 |
| HONDA TRX 250 / 400 / 450R (quad sport) | 99-26 | față 4/144 · spate 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| HONDA Pioneer 500 / 520 / 700 | 14-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M12×1,50 |
| HONDA Pioneer 1000 | 16-26 | 4/137 | — | Piulițe M12×1,50 |
| HONDA Talon 1000R / 1000X | 19-26 | 4/137 | — | Piulițe M12×1,50 |
| KAWASAKI Brute Force 650 / 750 | 05-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M10×1,25 |
| KAWASAKI KFX 400 / 450R (quad sport) | 03-26 | față 4/144 · spate 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| KAWASAKI Teryx / Teryx4 / KRX 1000 | 14-26 | 4/137 | — | de verificat |
| KAWASAKI Mule PRO-FX / FXT / MX | 15-26 | de verificat | — | de verificat |
| SUZUKI KingQuad 400 / 500 / 750 | 05-26 | 4/110 | ~84 | Piulițe M10×1,25 |
| SUZUKI LTZ 400 / LTR 450 (quad sport) | 03-26 | față 4/144 · spate 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| CFMOTO CForce 450 / 520 / 625 / 850 / 1000 | 15-26 | 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| CFMOTO UForce 500 / 600 / 800 | 15-26 | 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| CFMOTO UForce 1000 / 1000 XL | 19-26 | 4/110 | — | Piulițe M12×1,25 |
| CFMOTO ZForce 800 / 950 / 1000 / G2 | 15-26 | 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| ARCTIC CAT Alterra 300-700 | 15-26 | 4/115 | — | Piulițe M10×1,25 |
| ARCTIC CAT Wildcat / XX / Prowler | 12-26 | 4/156 | — | de verificat |
| SEGWAY Snarler AT6 / AT10 | 20-26 | 4/110 | — | Piulițe M12×1,25 |
| SEGWAY Villain / Fugleman | 20-26 | de verificat | — | de verificat |
| HISUN Tactic / Sector / Strike | 12-26 | 4/110 | — | de verificat |
| LINHAI / TGB / ACCESS / AEON | — | 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
| KYMCO MXU 300-700 / UXV | 05-26 | 4/110 | — | Piulițe M10×1,25 |
Rândurile marcate „de verificat” sunt intenționat lăsate goale. Sunt modele pentru care nu am găsit o sursă pe care să ne putem baza. Preferăm o casetă goală în locul unei valori greșite — la o comandă de jante sau distanțiere, o cifră inventată costă mai mult decât una lipsă.
Ai un model care nu apare, sau ai măsurat tu? Scrie-ne și completăm tabelul. Piața se mișcă repede, mai ales la mărcile intrate recent în România.
Quad-urile sport au față și spate diferite. Spre deosebire de ATV-urile utilitare, unde toate cele patru roți au același tipar, quad-urile sport folosesc un bolt pattern pe puntea față și altul pe spate. Când comanzi jante sau distanțiere, verifică pentru care punte sunt.
Offsetul la ATV: de ce nu se dă în milimetri
La automobile offsetul (ET) se exprimă în milimetri față de linia mediană a jantei. La ATV și SSV se folosește backspacing, măsurat în inch și scris ca 4+3 sau 5+2.
suprafața de montaj
3″ spre interior
4″ spre exterior
lățime totală 7″ (3 + 4)
← interiorul mașinii
exteriorul mașinii →
Backspacing 4+3: patru inch de la suprafața de montaj spre exterior, trei inch spre interior. În total, o jantă de 7 inch.Regula e simplă: cele două cifre adunate dau lățimea jantei. O jantă 4+3 are 7 inch. Una 5+2 are tot 7 inch, dar cu suprafața de montaj mutată — roata iese cu un inch mai mult în afară.
De aceea, când cineva vrea „roțile mai în afară”, poate obține asta în două feluri: cu jante având alt backspacing, sau adăugând distanțiere. Efectul asupra ecartamentului este identic.
Cum măsori backspacing-ul unei jante pe care o ai deja
- Așază janta pe jos, cu partea interioară în sus.
- Pune o riglă dreaptă peste marginea jantei, dintr-o parte în alta.
- Măsoară de la riglă până la suprafața plată care se sprijină pe butuc.
- Rezultatul, în inch, este backspacing-ul — a doua cifră din notație.
De ce diametrul de centrare contează mai puțin la ATV
La automobile roata se sprijină pe butuc și se centrează pe el — de aceea inelele de centrare sunt aproape obligatorii. La ATV și SSV, majoritatea jantelor sunt lug-centric: se centrează pe prezoane, nu pe butuc.
Piulițele au un scaun conic care împinge janta în poziție pe măsură ce le strângi. Butucul doar susține greutatea.
Ce înseamnă când cumperi: la ATV, CB-ul nu e un criteriu de excludere cum e la automobile. Contează doar să fie destul de mare cât să treacă peste butuc. Excepțiile sunt jantele și distanțierele marcate explicit ca hub-centric, unde potrivirea trebuie să fie exactă.
Consecința practică: strângerea corectă a piulițelor este mecanismul de centrare. O piuliță slăbită la o jantă lug-centric înseamnă o roată care nu mai stă centrată — și găuri ovalizate în jantă, nu doar o prindere mai slabă.
Distanțiere: cât de gros e sigur
Flanșele distanțiere pentru ATV și SSV lărgesc ecartamentul, dau stabilitate la înclinare și fac loc pentru anvelope mai late. Sunt cel mai ieftin mod de a schimba comportamentul unui ATV. Dar au un cost mecanic care merită înțeles.
Fiecare milimetru cu care muți roata în afară crește brațul de pârghie asupra rulmentului de roată și a homocineticii. Nu e o problemă de rezistență imediată, ci de uzură accelerată.
| Grosime | Ce obții | Ce riști |
|---|---|---|
| 25 mm (1″) | Rezolvă frecarea anvelopei de brațe sau amortizor. Diferență vizibilă, impact mecanic mic. | Practic neglijabil în utilizare normală. |
| 38 mm (1,5″) | Stabilitate clar îmbunătățită, loc pentru anvelope mai late. | Uzură ceva mai rapidă a rulmenților dacă mergi mult încărcat. |
| 50 mm (2″) | Maximul rezonabil pentru un ATV folosit pe teren. | Solicitare sensibil crescută pe rulmenți și homocinetice. Verifică-le periodic. |
| peste 50 mm | Aspect și ecartament de competiție. | Doar pe mașini pregătite, cu componente întărite. Nu pe un ATV de lucru. |
Verifică lungimea prezoanelor. Un distanțier simplu, tip șaibă, se montează peste prezoanele existente — deci prezonul trebuie să iasă destul cât să mai prindă și janta. Peste aproximativ 25 mm ai nevoie de distanțiere cu prezoane proprii, care se prind ele pe butuc și oferă prezoane noi pentru jantă.
Aripile și noroiul
Un lucru descoperit de obicei abia după montaj: roțile ies în afara aripilor, iar tot ce ridică anvelopa ajunge pe tine. Dacă lărgești peste 25 mm de fiecare parte, calculează și extensii de aripi.
Alternativa fără distanțier este o jantă de ATV cu alt backspacing — schimbi ecartamentul din construcția jantei, nu prin adaos.
Adaptoare între tipare diferite
Dacă vrei jante de la altă marcă, sau ai deja un set care nu se potrivește, există adaptoare care schimbă bolt pattern-ul. Cele mai căutate:
- 4/137 → 4/156 — jante de Polaris pe Can-Am
- 4/156 → 4/137 — invers
- 3/8″-24 → M12×1,50 — jante moderne pe Polaris dinainte de 2014
- 4/110 → 4/137 — de la ATV clasic la standardul SSV
Adaptoarele și flanșele distanțiere sunt întotdeauna mai groase decât un distanțier simplu, pentru că trebuie să cuprindă două seturi de prindere. Ține cont când calculezi ecartamentul final: un adaptor adaugă de obicei minimum 30 mm de fiecare parte.
Cuplu de strângere
Valori uzuale, ca ordin de mărime, pentru piulițe de roată la ATV și SSV:
M10×1,25— în jur de 60-70 NmM12×1,25șiM12×1,50— în jur de 90-120 Nm
Sunt orientative. Valoarea din manualul mașinii tale are întâietate, iar producătorul distanțierului poate indica alt cuplu pentru piulițele lui.
Regula care contează cel mai mult la ATV: reverifică strângerea după primele ore de mers, mai ales după ce ai montat distanțiere. Vibrațiile pe teren accidentat slăbesc piulițele mult mai repede decât la un automobil, iar la o jantă lug-centric o piuliță slăbită duce rapid la ovalizarea găurilor din jantă.
Ce citești și de unde iei piesele
Dacă ai și un automobil, tiparele sunt complet diferite — cinci sau șase prezoane, alte diametre, iar acolo diametrul de centrare chiar contează. Le găsești pe toate în tabelul PCD, CB, offset și prezoane pentru automobile, actualizat cu modelele 2024-2026, inclusiv electricele noi.
Ai nevoie de piese pentru mașina din tabel?
Găsești flanșe distanțiere pentru ATV, SSV și UTV pe toate tiparele din articol — 4×110, 4×137, 4×156 — inclusiv variante cu prezoane proprii pentru grosimi peste 25 mm și adaptoare între tipare diferite.
Pentru jante de ATV și SSV, filtrează după bolt pattern-ul din tabel și verifică backspacing-ul înainte de comandă.
Dacă nu ești sigur ce ți se potrivește, scrie-ne cu marca, modelul și anul — verificăm noi.
Întrebări frecvente
Ce bolt pattern are un Polaris RZR?
Toată gama Polaris modernă — RZR, Ranger, Sportsman, General, Scrambler — folosește 4/156, cu diametru de centrare 131 mm și piulițe M12×1,50. Modelele dinainte de 2014, cum sunt RZR 800 și Ranger 500 sau 800, păstrează același bolt pattern, dar cu filet în inch, 3/8"-24.
Ce bolt pattern are un Can-Am?
Toată gama Can-Am folosește 4/137, cu diametru de centrare 110 mm. Piulițele sunt M10×1,25 pe Outlander, Renegade, Commander și Defender, dar M12×1,50 pe Maverick X3.
Pot monta jante de mașină pe ATV dacă PCD-ul se potrivește?
Nu este recomandat. Chiar dacă găsești o coincidență de bolt pattern, jantele de automobil sunt proiectate pentru alte sarcini, alt tip de scaun al piuliței și alt profil de anvelopă. La ATV și SSV jantele lucrează la presiuni mici și primesc șocuri laterale mari, pentru care o jantă de mașină nu este calculată.
Distanțierele strică rulmenții?
Nu direct, dar accelerează uzura. Ele mută punctul de sprijin al roții mai în afară, ceea ce crește solicitarea pe rulment și pe homocinetică. Până în 25 mm efectul este mic. La 50 mm devine vizibil în timp, mai ales dacă mergi încărcat sau tractezi.
Ce înseamnă că o jantă este lug-centric?
Că se centrează pe prezoane, prin scaunele conice ale piulițelor, nu pe butuc. Este soluția obișnuită la ATV și SSV. Consecința practică: diametrul de centrare contează mai puțin, dar strângerea corectă a piulițelor devine esențială, pentru că ea ține roata centrată.
Ce e mai bine: jante cu alt backspacing sau distanțiere?
Efectul asupra ecartamentului este identic. Jantele cu backspacing diferit sunt soluția mai curată mecanic, pentru că nu adaugă un element intermediar. Distanțierele sunt mult mai ieftine dacă ai deja jante bune și vrei doar câțiva centimetri în plus.
Ce fac dacă modelul meu nu apare în tabel?
Poți măsura singur. La un tipar cu 4 prezoane, distanța dintre centrele a două prezoane aflate în diagonală, unul față de celălalt, este chiar valoarea PCD-ului. Pentru filet, cel mai sigur este să compari o piuliță existentă cu una etalon sau să întrebi la un service. Dacă ai ajuns aici căutând date pentru un automobil, ai tabelul PCD, CB și offset pentru mașini într-un articol separat.
